 |
 |
 |
 |
|
|
|
||||
|
| o sekcji | aktualności | przepisy | zawody | komunikaty | CKM LOK | galeria | linki |
|
PRZEPISY
 Przepisy wraz z załącznikami (204 kB) Przepisy sportowe dla modeli zdalnie sterowanych radiem sekcji NS
1. Definicja modeli
Zdalnie sterowanymi modelami jednostek pływających sekcji NS są pływalne i pływające modele, które podczas zawodów są przez zawodników sterowane zdalnie drogą bezprzewodową. Winny to być wykonane w podziałce wierne kopie jednostek pływających. Kategoria modeli F-NS dzieli się na następujące grupy i klasy: Grupa F2 - modele wykonane w podziałce, całkowicie samodzielnie na
podstawie dokumentacji (nie z zestawów), modele będące wiernymi kopiami
jednostek pływających. Grupa F6/F7 - klasę F6/F7 stanowią modele będące wiernymi kopiami jednostek
pływających albo podobne do pierwowzorów, przeznaczone do manewrów zespołowych
(klasa F6) lub indywidualnych (klasa F7), jak również mających przyczynowy
związek z określonymi typami jednostek pływających ( np. dźwigi pływające,
platformy wiertnicze, portowe urządzenia przeładunkowe, pogłębiarki
ssące i czerpakowe itp.). 1. W zawodach kategorii F-NS mogą brać udział wyłącznie modele zbudowane
samodzielnie przez zawodników względnie zespoły. Modele muszą być własnością
startujących zawodników albo zespołów.
1. Rozgrywki w kategorii F-NS przeprowadza się na trzech różnych trasach. 5. Obsada stanowisk startowych w kategorii F-NS Stanowisko startowe w kategorii F-NS winno posiadać następującą obsadę: Grupa F2, F4, F-NSS i F-DS. 1 kierownik stanowiska startowego /starszy sędzia/ Grupa F6, F7 Komisja oceny funkcji /patrz punkt 11.2/ 6. Minimalne wyposażenie stanowiska startowego w kategorii F-NS Stanowisko startowe musi być wyposażone co najmniej w następujące materiały i urządzenia: Dla wszystkich grup: - 1 pomost startowy Dodatkowo dla grup F2 i F4 Dodatkowo dla grupy F-DS.
1. Podczas rozgrywek zawodnik musi przebywać w obrębie startu, tj. w miejscu wyraźnie odgraniczonym przez organizatora. W jego obrębie może się dowolnie przemieszczać. 2. Po ukończeniu biegu model winien zostać natychmiast wyjęty z wody, natomiast nadajnik wyłączony. 3. Jeżeli podczas oceny biegu model wyjdzie spod kontroli radiowej, należy w przeciągu jednej minuty przerwać start. Start ten zalicza się jako dokonany. W kursie figurowym F2, F4 i F-DS. zalicza się wszystkie punkty zdobyte do momentu przerwania. Jeżeli przerwanie nastąpiło w wyniku działania przeszkód, zawodnik może powtórzyć start po zakończeniu kolejki względnie biegu. Dopuszczalna jest tylko jednorazowa powtórka, nawet gdy przeszkoda została wywołana przez innego zawodnika, łódź lub model. 4. Jeżeli w wyniku wymienionych przyczyn zawodnik zmuszony do przerwania
biegu doznaje krzywdy i kierownik stanowiska startowego po rozpatrzeniu
incydentu orzeknie powtórkę, dotyczyć ona musi całego biegu. Punktów
osiągniętych w nieudanym biegu nie uwzględnia się. 8. Postanowienia techniczne i sportowe 1. W grupach F2, F4, F-DS. i F-NSS pędnik modelu musi odpowiadać oryginałowi. Wyjątek stanowią klasy F6 i F7. 2. Napęd modeli mogą stanowić silniki elektryczne i spalinowe, maszyny parowe, turbiny i żagle. 3. W przypadku silnika elektrycznego napięcie robocze akumulatora nie może przekraczać 42,0 wolt. 4. Fabrycznych źródeł prądu / w szczególności cel niklowo-kadmowych z elektrodami spiekanymi i cel srebrowo-cynkowych/ nie wolno w celu zmniejszenia ich wagi zeszlifowywać, rozkręcać albo w jakikolwiek inny sposób zmieniać. Ze względu na zachowanie bezpieczeństwa oraz ochronę środowiska kierownictwa oficjalnych imprez NAVIGA winny wyraźnie zakazywać używania tak zmienionych źródeł zasilania. 5. Środki takie, jak transmisje obrazu, ultradźwięki albo inne specjalne elektryczne lub elektroniczne wspomagania kursu są niedozwolone. 8.2 Warunki stosowania i eksploatacji urządzeń zdalnego sterowania oraz kontrola częstotliwości 1. Podczas oficjalnych imprez NAVIGA wolno używać tylko takich aparatur zdalnego sterowania, które gwarantują nie przekraczanie 20 kHz szerokości pasma i na częstotliwości 27 MHz pozwalają na jednoczesne sterowanie 12 modelami, względnie na wszystkich kanałach innych dopuszczalnych częstotliwości. 2. Każdy nadajnik i odbiornik musi posiadać możliwość szybkiej wymiany kwarców. Zawodnikom zaleca się posiadanie w pogotowiu większej liczby par kwarców, aby w razie potrzeby można było dokonać szybkiej wymiany. 3. Używać aparatury zdalnego sterowania wolno tylko zgodnie z przepisami prawnymi kraju organizującego imprezę NAVIGA. W tym zakresie nie wolno wnosić żadnych pretensji pod adresem organizatora, który jednakże w zawiadomieniu o zawodach winien podać niezbędne zastrzeżenia. 4. Antena każdego nadajnika musi być zaopatrzona we właściwą wstążeczkę lub tabliczkę częstotliwości, którą należy zmieniać wraz ze zmianą kwarców. 5. Realizatorowi zawodów w klasach RC zaleca się przeprowadzenie kontroli
radiowej w celu wykrycia ewentualnych zakłóceń wywoływanych przez urządzenia
obce albo też aparatury uczestniczących zawodników. Organizator mistrzostw
świata i kontynentu musi taką kontrolę przeprowadzić obowiązkowo. W
celu zapewnienia wyższej pewności pracy urządzeń RC należy tak przydzielać
kanały, aby w poszczególnych grupach nie stosować kolejnych po sobie
kanałów. 8.3 Boje ( wymiary, sposób przygotowania, kotwiczenie) 1. Trasę rozgrywek wyznacza się za pomocą boi. Każda boja musi być pomalowana dwoma kontrastującymi i wyraźnie widocznymi kolorami. Kolorowe pasy muszą być skierowane prostopadle do powierzchni wody. 2. Boje muszą posiadać kształt cylindryczny i wystawać 100 - 200 mm ponad lustro wody. Sposób kotwiczenia musi zapewniać ich pionowe położenie oraz tolerancję odstępów między pojedynczymi bramkami nie przekraczającą +/- 5 % / mierzonych od środka do środka boi/. Kotwiczenie boi tras F2, F4 i F-DS. musi gwarantować, że po dotknięciu będą się obracać. 3. Średnica boi wynosi 100 mm. 5. Linki wiążące boje między sobą muszą się znajdować co najmniej 300 mm pod powierzchnią wody. W obrębie trasy nie wolno stosować jakichkolwiek wiązań. 8.4 Pomost startowy (budowa i właściwości) 1. Pomosty należy tak przygotować, aby uwzględniały zarówno lokalne warunki jak i stwarzały wystarczającą ilość miejsca zawodnikom, ich pomocnikom oraz modelom. Winno to wykluczać wzajemne przeszkadzanie sobie oraz zagrożenie bezpieczeństwa zawodników i modeli. 2. Za wyjątkiem F6/7 i F-NSS, minimalne wymiary pomostu muszą wynosić 4 metry długości (równolegle do brzegu) i 1,5 metra szerokości (w kierunku wody). 3. Dojście, a szczególnie droga transportu modeli winny być tak przygotowane, aby w możliwie maksymalnym stopniu eliminowały jakiekolwiek zagrożenie bezpieczeństwa. Nawierzchnia pomostu winna zabezpieczać przed ślizganiem lub potykaniem się. 4. Pomost startowy nie może się kołysać przy obciążeniu, albo zmieniać swojego położenia w inny sposób. W miejscu startu górna powierzchnia pomostu winna się znajdować nie wyżej niż 150 mm ponad lustrem wody. 5. Pomostów pływających wolno używać tylko pod warunkiem, że będą tak zakotwiczone i unieruchomione, aby podczas obciążenia i przy uderzaniu fal nie podlegały kołysaniu. 8.5 Używanie środków pirotechnicznych 1. Podczas oficjalnych zawodów NAVIGA środków pirotechnicznych wolno używać tylko zgodnie z przepisami prawnymi i zasadami bezpieczeństwa obowiązującymi w kraju organizującego imprezę. 2. Organizator zawodów NAVIGA ma obowiązek podać w zawiadomieniu o imprezie dokładne, czytelne i pełne wskazówki dotyczące przywozu , transportu, przechowywania oraz stosowania środków pirotechnicznych obowiązujących w jego kraju. 3. Za przestrzeganie przepisów bezpieczeństwa odpowiada osobiście zawodnik. Spoczywa na nim obowiązek przestrzegania przekazanych przez organizatora wskazówek dotyczących postępowania oraz używania środków pirotechnicznych. 4. Organizator ma prawo wprowadzić zakaz używania środków pirotechnicznych, jeżeli narusza to porządek prawny i zasady bezpieczeństwa obowiązujące w jego kraju. Decyzja ta nie może podlegać oprotestowaniu, gdy odnośne wskazówki zostały podane zgodnie z ustępem /2/. 8.6 Dopuszczalna liczba, możliwości zgłaszania i stan modeli podczas startu 1. W każdej z klas grupy F2, F4, F-DS. i F-NSS jeden zawodnik w tej
samej imprezie może uczestniczyć tylko jednym modelem. Start tym samym
modelem w klasach F2 i F4B jest niedopuszczalny. 8.7 Powtórka kolejki lub biegu 1. Jeżeli podczas kolejki lub biegu model ulegnie uszkodzeniu, zawodnik
nie ma prawa wnosić o powtórzenie tej kolejki względnie biegu. Rozciąga
się to również na przypadki, gdy zostanie uszkodzona śruba względnie
model przez ciała obce, wodorosty itp. 8.8 Ogłoszenie uprawnień do startu, dopuszczenia do zawodów, ustalenie kolejności startów 1. Po zakończeniu i zamknięciu rejestracji kierownictwo zawodów ogłasza
listę dopuszczonych do startu. Odbywa się to poprzez publiczne ogłoszenie
(np. w postaci listy startowej) następujących danych: 2. Rozpoczęcie rozgrywek lub zawodów może nastąpić najwcześniej po upływie jednej godziny od ogłoszenia listy uprawnionych do startu względnie zawodów. 3. Organizator winien przygotować listy startowe i zadbać o to, aby we właściwym czasie znalazły się na stanowiskach startowych. 4. Kolejność startów ustala odpowiedzialny sędzia. 5. Gdy rozgrywki odbywają się na dwóch lub więcej stanowiskach startowych, kierownictwo zawodów musi podać, które kanały będą wykorzystywane na poszczególnych stanowiskach. 6. Zawodnikowi, który w tych samych zawodach uczestniczy w większej liczbie klas rozgrywanych jednocześnie na różnych stanowiskach, nie przysługuje prawo przekładania czasu startu albo zmiany kolejności startów. 1. Czas wywoławczy wynosi jedną minutę, podczas której kierownik stanowiska startowego wywołuje trzykrotnie imiennie zawodnika winnego stawić się na starcie. 2. Zawodnik w tym czasie nie zjawi się wraz z modelem na stanowisku startowym, traci prawo odbycia startu. 3. Podczas odbywania biegu przez jednego zawodnika wywołuje się imiennie kolejnego. 4. Jeżeli wywołany zawodnik nie zgłosi się na start, czas wywoławczy następnego wynosi dwie minuty. 1. Czasy przygotowawcze zaczynają się w momencie ukazania się zawodników wraz z modelami na stanowisku startowym i zajęciu miejsca startu, co powinno nastąpić niezwłocznie. Rozpoczęcie mierzenia czasu przygotowawczego orzeka kierownik stanowiska startowego informując o tym zawodnika w sposób jednoznacznie zrozumiały. 2. Czasy przygotowawcze we wszystkich klasach wynoszą:
3. O upływie czasu przygotowawczego należy zawodników informować akustycznie
i w miarę możliwości jednocześnie optycznie.
4. Przed upływem czasu przygotowawczego model musi zostać zwodowany i rozpocząć oceniany bieg. 5. Opływanie kursu w czasie przygotowawczym jest niedozwolone. Nieprzestrzeganie tego karane jest dyskwalifikacją. 8.11 Sygnalizowanie początku ocenianego biegu 1. W celu uniknięcia nieporozumień zawodnik winien moment rozpoczęcia
biegu zasygnalizować sędziom na starcie wyraźnym znakiem (podniesieniem
ramienia, okrzykiem itp.). 2. Jeżeli przed upływem czasu przygotowawczego oceniany bieg nie zostanie rozpoczęty, start taki zalicza się jako błędny i w liście wyników nie odnotowuje się żadnej jednostki oceny. 1. Decyzję o przerwaniu całych zawodów ma prawo podjąć wyłącznie sędzia główny. 2. Decyzję o przerwaniu rozgrywek na pojedynczym stanowisku startowym ma prawo podjąć kierownik stanowiska. 3. Jeżeli przerwa w zawodach względnie rozgrywkach trwa dłużej niż 60 minut, należy całą kolejkę względnie bieg powtórzyć. 8.13 Ocena i ogłaszanie wyników 1. Wszystkie rezultaty osiągane w trakcie zawodów należy ogłaszać akustycznie lub optycznie bezpośrednio na stanowisku startowym, albo też na stanowiskach oceny wykonania. Informacje akustyczne muszą być podawane w co najmniej jednym z oficjalnych języków NAVIGA i dodatkowo w macierzystym języku organizatora. Informację akustyczną traktuje się jako rezultat nieoficjalny, natomiast wystawiane optycznie przez członków komisji oceny wykonania (punkty) są ocenami oficjalnymi (ostatecznymi). 2. Punkty nanosi się na listę wyników. Po zakończeniu rozgrywek względnie
po zakończeniu oceny wykonania (pokazu) osiągnięte rezultaty sprawdza
biuro obliczeniowe zawodów. 8.14 Sporządzanie listy wyników Lista wyników z zawodów winna zawierać: 9.1 Zakres obowiązywania postanowień dotyczących oceny 1. Ocenę wykonania modeli przeprowadza się w kategoriach F-NS, z pominięciem klasy F4-A, F6, F7. 2. Ocenę przeprowadza się oddzielnie w każdej klasie. We wszystkich klasach ocena wykonania musi zostać przeprowadzona przed oceną pływania. 9.2 Warunki techniczne i organizacyjne wymagane dla przeprowadzania oceny wykonania 1. Organizator winien dla komisji oceny wykonania przygotować: 2. Organizator, kierownictwo zawodów względnie jury, po zasięgu opinii komisji, winny dołożyć starań, aby zabezpieczyć wystarczająco wiele czasu na przeprowadzenie dokładnej oceny modeli, uwzględniając przede wszystkim liczbę modeli, które trzeba ocenić. 3. Prowadzone przez sekretarza oficjalne listy wyników komisji oceny
wykonania sprawdza i zatwierdza kierownik komisji oceny wykonania. Dla
każdej klasy prowadzi się oddzielną listę oceny, która musi zawierać: 9.3 Podziałki i dokumentacje budowlane 1. Wykonawca posiada prawo swobodnego wyboru podziałki. 3. Warunkiem przeprowadzenia oceny jest przedłożenie następujących
dokumentów: 4. Jeżeli modelarz (uczestnik) wykonał plany osobiście, należy dokładnie podać źródła, z których czerpał informacje. Artykuły /3/a i /3/b obowiązują w każdym przypadku obligatoryjnie, niezależnie od dokumentacji oryginalnej jednostki. 5. Jeżeli wykorzysta źródła /literatura, zdjęcia, plany stoczniowe i inne/ podają różniące się dane techniczne i różnią się w szczegółach dotyczących jednostki oryginalnej, modelarz /uczestnik/ ma prawo wybrać jeden z możliwych wariantów oryginału, względnie wykorzystać tylko jedno źródło. Wyboru takiego nie można traktować negatywnie przy ocenie wykonania. 6. Jeżeli w jednostce oryginalnej zostały później dokonane zmiany, których nie ma w pierwotniej dokumentacji budowlanej lecz zostały wprowadzone wtórnie, uczestnik winien to udokumentować wiarygodnymi źródłami. 7. Jeżeli nie zostanie przedłożona żadna dokumentacja, ocenę przeprowadza się tylko w zakresie kryteriów: "wykonanie", "wrażenie", "wkład pracy". 8. Jeżeli zostanie przedłożona dokumentacja niekompletna, w kryterium "zgodność" odejmuje się punkty proporcjonalnie do zakresu braków w dokumentacji. 1. Modele ustawia się i ocenia oddzielnie poszczególnymi klasami, przy czym eksponowane modele nie powinny się wzajemnie zasłaniać. 2. Każdy z członków komisji oceny wykonania oszacowuje niezależnie poszczególne modele i odnotowuje w arkuszu oceny wystawione punkty zgodnie z kryteriami oceny (tylko w liczbach całkowitych). Suma punktów z wszystkich kryteriów tworzy wynik oceny modelu. 3. W przypadku zaistnienia wątpliwości dotyczących zaliczenia modelu do określonej klasy lub grupy, decyzję rozstrzygającą wydaje sędzia główny. 4. Komisje oceny wykonania przeprowadzają niejawną naradę pod przewodnictwem sędziego głównego. Jej celem jest ustalenie jednolitej interpretacji przepisów, jak również zasad postępowania w przypadkach wątpliwych. Przy różnicy zdań rozstrzygające jest stanowisko sędziego głównego. 5. Podczas dokonywanych w trakcie oceny pomiarów należy uważać, aby nie poruszać modeli, gdyż można je uszkodzić. 6. Po naradzie komisja przystępuje do oceny w kolejnych klasach, dokonując przeglądu wszystkich przedstawionych modeli. 7. Każdy członek komisji dokonuje oceny samodzielnie i niezależnie od innych członków, zgodnie z kryteriami specyficznymi dla danej klasy. 8. Po zakończeniu czynności przez wszystkich członków komisji oceny sekretarz nanosi wyniki pojedynczych ocen na listę zbiorczą oceny (patrz załącznik). 9. Jeżeli się okaże, że w przedziale od 70 do 100 punktów różnica między najwyższą i najniższą oceną jakiegoś modelu przekracza 10 punktów, komisja oceny wykonania winna przeprowadzić niejawną naradę. 10. Podczas narady członkowie komisji, którzy wystawili skrajne oceny, muszą wytłumaczyć swój punkt widzenia. 11. Na podstawie zestawienia wyników ocen spornego modelu oraz stanowisk zaprezentowanych podczas dyskusji kierownik komisji oceny wykonania zgłasza propozycję średniej oceny ogólnej dla spornego modelu. Obowiązująca średnia wartość musi zostać przegłosowana. 12. Sędziowie, którzy wystawili skrajne liczby punktów, przeprowadzają powtórną ocenę. Ich nowe oceny nie mogą odbiegać więcej niż o 5 punktów poniżej lub powyżej od przegłosowanej oceny średniej. 13. Dla obliczenia średniej oceny końcowej odrzuca się najwyższą i najniższą punktację, zaś z pozostałych oblicza się ocenę ostateczną. Sekretarz niezwłocznie nanosi ją w liście wyników. 14. Ocenie podlegają wszystkie widoczne części modelu. 15. Przed przystąpieniem do czynności merytorycznych komisja oceny wykonania ma prawo poustawiać obok siebie wszystkie porównywalne modele. 16. Zawodnik winien asystować przy ocenie swojego modelu. Członkowie komisji mają prawo stawiać mu pytania dotyczące zarówno samego modelu jak i dokumentacji budowlanej. 17. Zawodnik ma obowiązek - nie wzywany do tego - poinformować członków komisji oceny wykonania, które części modelu nie zostały wykonane przez modelarza. Komisja oceny wykonania składa się z: 10. Przebieg rozgrywek w grupach F2, F4 10.1 Ocena wykonania modeli w grupach F2, F4B/C 1. Ocena i punktacja odbywa się według następujących kryteriów: Wykonanie................................................................................maks.
50 punktów Wrażenie...................................................................................maks.
10 punktów Wkład pracy.............................................................................maks.
20 punktów Zgodność z dokumentacją budowlaną..................................maks.
20 punktów W klasie F2 są dopuszczalne następujące tolerancje: Model o długości do:
Model o szerokości do:
1. Kurs ma kształt trójkąta równobocznego i jest wyznaczony bojami
zgodnie z rysunkiem 2. W jednym z możliwych wariantów ustawiania punkt
S stanowi środek trójkąta. 2. Rozgrywki przeprowadza się w trzech kolejkach, rozdzielonych przerwami czasowymi. 3. Ocenę pływania przeprowadza się na kursie figurowym (patrz rysunek 2). Zawodnik winien pokonywać bramki w przepisowej kolejności. Zadanie sportowe polega na przepłynięciu 12 bramek, z czego 11 biegiem naprzód i 1 biegiem wstecznym. 4. Maksymalny czas oceny pojedynczego biegu, łącznie z manewrem zatrzymania, wynosi 7 minut. Po przekroczeniu tego czasu bieg przerywa się i do oceny zalicza punkty osiągnięte do tego momentu. Upływ czasu podaje się zawodnikowi w odstępach minutowych. Po upływie czasu model winien zostać najkrótszą drogą sprowadzony do pomostu i natychmiast wyjęty z wody. 5. Na każdą bramkę wolno napływać tylko jeden raz. Wyjątek stanowi bramka, którą należy przepłynąć biegiem wstecznym. 6. Bramkę traktuje się jako przepłyniętą, gdy model przepłynie prostą, którą wyznaczają bojki bramki.
7. Boję traktuje się jako poruszoną, gdy się w widoczny sposób obraca. Kiedy podczas przepływania bramki zostaną poruszone obie boje traktuje się jako jedno poruszenie. 8. Bramkę traktuje się jako przepłyniętą, gdy model przetnie zewnętrzne przedłużenie linii wyznaczonej przez boje bramki, która w kolejności należało przepłynąć. W takim przypadku odejmuje się pełną liczbę punktów przewidzianą za jej przepłynięcie. 9. Więcej bramek traktuje się jako nie przepłynięte, kiedy zostaną przepłynięte w nieprzepisowej kolejności. 10. Górna bramka (bramka nr 4) musi zostać przepłynięta dwukrotnie w przepisowym kierunku. Za każde bezbłędne przepłynięcie każdej z nich uzyskuje się po 6 punktów. Gdy zostanie poruszona boja, każdorazowo odejmuje się po 2 punkty. Poruszenie obu boi podczas jednego przepływania traktuje się jako jedno poruszenie. 11. Ostatnią bramkę należy pokonać biegiem wstecznym. Za bezbłędne pokonanie tej bramki uzyskuje się 12 punktów. Jeżeli bramka nie zostanie przepłynięta, traci się 12 punktów. Za poruszenie boi odejmuje się 4 punkty. Poruszenie obu boi traktuje się jako jedno poruszenie. 12. Po pokonaniu ostatniej bramki model winien wpłynąć do doku i wykonać manewr zatrzymania w obrębie właściwej strefy pomiarowej. W trakcie tych manewrów osoby postronne nie mają prawa wpływać na czynności zawodnika, np. okrzykiem, gestem. 13. Czworokąt pomiarowy jest zbudowany na podobieństwo doku (możliwe warianty pokazuje rysunek 3) i obustronnie wyłożony miękkim materiałem w celu uchronienia modeli przed uszkodzeniem. Długość liniową czworokąta pomiarowego wyznacza strefa pomiarowa biegnąca wzdłuż pomostu startowego. Szerokość czworokąta pomiarowego reguluje się za pomocą prostopadłej do pomostu listwy, łatwo wychylającej się w obie strony. 14. Długość strefy pomiarowej, w której należy wykonać manewr zatrzymania zależy od długości modelu i wynosi:
15. Szerokość doku dla modeli grupy F2, F4 I F-DS ustawia się zgodnie z formułą: Szerokość modelu w mm + 200 mm = szerokość doku w mm 16. Od swobodnej decyzji zawodnika zależy, czy wpłynie do doku z lewej czy z prawej strony. 17. W celu dokładnej obserwacji modelu w trakcie manewru zatrzymania kierownik stanowiska startowego winien zająć pozycję na pomoście tuż przy listwie pomiarowej. 18. Model wolno wprowadzać do czworokąta pomiarowego tylko jeden raz. Opuszczenie czworokąta w celu skorygowania manewru jest niedopuszczalne i oceniane 0 punktami. Wielokrotne wpływanie do doku jest dopuszczalne jednakże pod warunkiem, że nie zostanie dotknięta ani naruszona strefa pomiarowa. 19. Za czysto wykonany manewr zatrzymania trwający 3 sekundy uzyskuje się 10 punktów, tj. pod warunkiem, że nie zostanie dotknięta żadna ze ścian doku w obrębie czworokąta pomiarowego jak również listwa pomiarowa. Przed wpłynięciem do czworokąta pomiarowego model nie może również dotknąć ścian doku, względnie pomostu. Model winien się zatrzymać dziobem w strefie pomiarowej przewidzianej dla danej klasy. 20. Gdy model stanie w bezruchu, zawodnik winien zawołać "stop" i unieść ręce. Nie wolno mu już posłużyć się nadajnikiem. Jeden z sędziów mierzy 3-sekundowy czas bezruchu za pomocą stopera. 21. Przy manewrze zatrzymania odejmuje się po 5 punktów, kiedy zostanie
popełniony jeden z następujących błędów: Jeżeli zostaną popełnione dwa lub więcej z wyżej wymienionych błędów, manewr zatrzymania traktuje się jako niewykonany i odejmuje 10 punktów. 22. Ponadto manewr zatrzymania traktuje się jako niewykonany i odejmuje
10 punktów w następujących przypadkach: 23. jeżeli tylko warunki techniczne i organizacyjne na to pozwalają, trasę mogą opływać równocześnie dwa modele. 1. Wynik łączny tworzy suma punktów z oceny wykonania oraz oceny pływania.
W celu ustalenia oceny pływania oblicza się wartość średnią z dwóch
lepszych biegów. 11 Przebieg rozgrywki w klasach F6 i F7 1. Rozgrywka składa się z oceny widowiskowości i oceny jego prezentacji,
którą przeprowadza się w dwóch kolejkach. Ocenę widowiskowości przeprowadza
się przed pierwszą kolejką prezentacji. 11.1 Postanowienia dotyczące oceny 1. Podczas oceny widowiskowości programu omawia się z uczestnikami
poszczególne manewry ujęte w programie. Ponadto ocenia się jakość modeli. Oceny widowiskowości programu jak i jego realizacji dokonuje komisja
oceny funkcji w składzie: Warunki oceniania 1. Manewry demonstrowane w drodze z pomostu lub na pomost (brzeg) podlegają
ocenie tylko wówczas, gdy są wykonywane przez same modele. Nie podlegają
ocenie funkcje demonstrowane na pomoście, względnie lądzie. 1. Jakość modeli maks. 30 punktów. Oszacowanie jakości modeli
1. Prowadzi się oddzielną ocenę juniorów i seniorów. W klasie F6 (pokaz
drużynowy), gdy w barwach zespołu startują uczestnicy różnych grup wiekowych,
klasyfikuje się go w kategorii seniorów. 12. Modele z silnikiem parowym Kategorie: jednostki pływające, których pędnikiem jest śruba, boczne
koła łopatkowe, rufowe koło łopatkowe. Komisja oceny wykonania składa się z : Ocenie podlegają:
1. Model jednostki pływającej (do A1)
Maksymalna ocena końcowa wynosi 100 punktów. 2. Urządzenia maszyn (do A2)
Maksymalna ocena końcowa = 100 punktów Podczas rejestracji należy przedłożyć świadectwo pomiarowe oraz przejrzysty rysunek schematu wszystkich urządzeń maszyny parowej, łącznie z całym osprzętem towarzyszącym, a także z funkcjami jednostki (patrz załącznik). Ocena wykonania w klasie DS musi się odbywać - oprócz wyżej podanych uzupełnień - zgodnie z procedurą obowiązującą w klasach F2. Dla zachowania bezpieczeństwa widzów i osób obsługujących rozgrzewanie kotła musi się odbywać na odgrodzonym obszarze, w odległości minimum 3 metrów od widzów i innych obsługujących. 12.2.2 Kryteria oceny pływania 1. W celu wkomponowania kursu w lokalne ukształtowanie terenu można
go dowolnie ukształtować (patrz przykład na szkicu). 6. Kurs należy opływać jednym ciągiem, powtarzanie napływania na bramkę
jest niedopuszczalne.
Dane zawarte w tabeli należy traktować wyłącznie jako przykład, który z powodu różnych uwarunkowań może zostać zmieniony. 11. Długość i szerokość strefy pomiarowej doku (patrz rysunek 3) sa identyczne jak dla klas F2.
1. Czas biegu dla oceny wytrwałości wynosi 1 godzinę. W trakcie godzinnego
biegu wolno w razie potrzeby w każdym czasie uzupełniać zapas wody,
paliwa, oleju.
Przy lekko działających maszynach parowych przyjmuje się 1/2 skoku. 4. Zaliczoną w ciągu jednogodzinnego biegu liczbę okrążeń dzieli się przez stałą. Uzyskana w ten sposób liczba punktów decyduje o miejscu w klasyfikacji końcowej. Zwycięzca otrzymuje - 100 punktów Po upływie godziny uczestnicy muszą zachować swoje odległości przez umownie przyjętą 1 długości dystansu, aż sędziowie odnotują miejsca. Każdorazowo w biegu winno startować około 10 modeli o zbliżonej wielkości ( wywołanych na start 15 + 1 minut wcześniej). W celu umożliwienia liczenia przepłyniętych okrążeń każdy model winien być zaopatrzony w numer startowy. Obowiązek zapewnienia odpowiednich numerów spoczywa na organizatorze zawodów. W celu zapewnienia bezkolizyjnego przebiegu wygaszania silników należy zapewnić dostatecznie duży, łatwo dostępny dla zawodników i ewentualnie ich pomocników, pas brzegu, aby mogło dobijać jednocześnie więcej modeli. Przebieg i zakończenie rozgrywki przeprowadzanej w ciągu jednego lub
dwóch dni: przykład: ocena punktowa dla "ogólnego zwycięzcy" ocena pływania 2 x 100 punktów = maks. 200 punktów 13. Grupa Naviga Scale Sail - NSS (redukcyjnych jednostek żaglowych)
NSS-A jednostki o takielunku wzdłużnym, w pełni ożaglowane. Liczba masztów, podział powierzchni ożaglowania (np. slup, kuter, jol, szkuner itd.) nie są ograniczone i nie mają znaczenia dla przydziału do określonej klasy. Redukcje jednostek z obrotowymi cylindrami względnie ze stałymi powierzchniami nośnymi spełniającymi rolę żagli zaliczają się do klasy NSS-D. Na uczestniku zawodów spoczywa obowiązek przedłożenia podczas oceny wykonania dokumentacji pierwowzoru swojego modelu. Dokumentacja musi zawierać podstawowe wymiary pierwowzoru (tj. całkowitą długość i szerokość kadłuba, długość linii wodnej, długość stengi bukszprytu względnie wytyku rufowego, bukszprytu, wysokość masztów, zanurzenie, wielkość i kształt opuszczanej dodatkowej płetwy - łącznie z jej pozycją, powierzchnię ożaglowania i wyporność), jak również linie teoretyczne kadłuba, linie owrężenia, szczegółowy rzut pokładu oraz ożaglowania. Jako dokumentację pierwowzoru można traktować również plan modelarski. Modele oryginałów przedstawione w modelarskich planach budowlanych
muszą jednak być poparte dodatkowymi podkładkami. Jako materiał dowodowy
mogą także posłużyć podkładki dotyczące jednostek pokrewnych. Pokrewieństwo
to należy również udowodnić. Oceny wykonania dokonuje pięcioosobowa komisja zgodnie z kierunkami oceny ogólnie obowiązującymi dla sekcji NS. Najwyższa łączna liczba punktów wynosi 100 (możliwe do uzyskania maksimum). Punkty przyznaje się jak niżej:
13.2.2 Dopuszczalne odchylenia od pierwowzoru 1. Zwiększenie zanurzenia modelu do maksimum 150% w grupach A i B, oraz do 200% w grupie c, względnie do 120% w grupie D (100% = zanurzenie modelu wynikające z zastosowanej podziałki redukcji pierwowzoru). W przypadku odtwarzania jednostek z wysuwaną płetwą jako 100% należy
przyjąć zanurzenie z wciągniętą płetwą. 2. Dodatkowy balast zewnętrzny jest dopuszczalny. Aktywną część zawodów przeprowadza się w formie biegów grupowych (regat). Kurs żeglugi wyznacza kierownik zawodów. Oprócz tradycyjnego kursu o kształcie trójkąta można wyznaczyć inny, jeżeli pozwalają na to lokalne warunki terenowe, również bieg wędrowny (np. opływanie wyspy, podczas którego sternicy prowadzą swoje modele wędrując wzdłuż brzegu). W każdym przypadku należy tak ustawiać trasę, aby zawierała kurs pod wiatr. Czas niezbędny na ukończenie kursu musi być ustalony dla każdego modelu. W celu umożliwienia obiektywnego udziału bardzo różnych modeli należy każdemu z nich obliczyć jego wartość regatową w oparciu o główne parametry konstrukcyjne odnośnej jednostki. Wartość regatową / R log / oblicza się zgodnie z formułą: Gdzie: Zgodnie z formułą zawartą w ustępie ocena wykonania, wartość regatową /R log/ należy skorygować w zależności od liczby osiągniętych punktów /W/.
Każdy model ma więc własną, skorygowaną wartość regatową /RK/, przez którą należy pomnożyć czas osiągnięty w regatach, np. model ze skorygowaną wartością regatową: T = osiągnięty czas W regatach po kursie trójkąta należy przeprowadzić co najmniej trzy biegi. Ocenę łączną wyprowadza się z sumy dwóch lepszych czasów (najsłabszy ulega skreśleniu). Liczba biegów wędrownych w jednych zawodach nie może być również mniejsza niż trzy. W tym wypadku sumuje się wszystkie pomierzone czasy (żaden nie ulega skreśleniu). 1. Podczas okrążania znaku zwrotnego (boi) albo podczas mijania stałej
przeszkody (np. brzegu), model wewnętrzny z chwilą osiągnięcia odległości
5 metrów od znaku albo przeszkody zyskuje prawo drogi (pierwszeństwo)
w stosunku do modelu zewnętrznego. Żeglowanie niezgodne z przepisami prawa drogi reguluje się droga składania i rozpatrywania protestów. Na sygnał grupowego startu modele oczekują krążąc przed linią startu, która wyznaczają dwie boje. Sygnał startu podaje sędzia w momencie upływu ostatnich dziesięciu sekund czasu startowego. Start przedwczesny, tzn. przepłynięcie albo naruszenie linii startu przed sygnałem, jest karany jednym okrążeniem karnym. Karę należy wykonać bezwzględnie dopiero po sygnale startu. Po sygnale startu modele muszą przekroczyć linię startu pomiędzy bojami. Przestrzegania przepisów prawa drogi nadzoruje jeden lub kilku sędziów. Model, który naruszy przepisy prawa drogi, albo poruszy (dotknie) znak kursowy, albo też minie go po niewłaściwej stronie, podlega karze jednego okrążenia karnego, tzn. musi wykonać kółko równe pełnym 360? . Karę należy wykonać natychmiast po orzeczeniu przez sędziego faktu wykroczenia. Model wykonujący karę musi ustępować wszystkim innym modelom. W przypadku powtórnego przewinienia albo ewidentnie widocznym zamiarze jego popełnienia, sędzia ma prawo zdyskwalifikować sternika. Zawodnik nie ma prawa odwołać się od tej decyzji w drodze protestowej. 13.4 Postanowienia ogólne obowiązujące 1. jedynym dopuszczalnym pędnikiem w tych klasach mogą być żagle, również
w przypadku redukcji z pomocniczym silnikiem. W modelu posiadającym
silnik pomocniczy pędnik musi w trakcie biegu pozostawać w bezruchu,
np. przez zdemontowanie śruby lub przez zagłuszenie dyszy napędu strumieniowego.
Odłączenie silnika od odbiornika względnie źródeł zasilania nie może
być traktowane jako pozostawienie napędu w bezruchu. (UWAGA kształt trasy do klasy DS będzie zmieniony - na dziś tj. grudzień 2002 obowiązuje aktualny rysunek     Dziękujemy Grzegorzowi Jermołaj i Maciejowi Kapkowskiemu za pomoc w opracowaniu strony i rysunków. |
| o sekcji | aktualności | przepisy | zawody | komunikaty | CKM LOK | galeria | linki |
